Седан, собранный автомобильной компанией Sae Nara в 1962 году.

Когда в октябре 1955 года толпы корейцев пришли посмотреть на промышленную выставку в Сеуле, их внимание привлекла квадратная синяя машина, более или менее похожая на военный джип, столь распространенная в Корее тех дней. Действительно, это был джип, но совершенно особенный.

Этот автомобиль был собран на месте, и некоторые его детали были произведены в Корее. Это было воспринято как начало корейской автомобильной промышленности, и сам автомобиль не зря был известен как «Sibal» (Старт).

Но Sibal недолго оставался в производстве, и примерно в 1959 году компания, выпустившая первый корейский автомобиль, снова переключилась на техническое обслуживание и ремонт. Корейский рынок был слишком мал, чтобы поддерживать современную автомобильную компанию.

Ситуацию осложнило решение правительства сохранить количество автомобилей на прежнем уровне. Эта политика, действовавшая в 1956-1962 годах, означала, что новый автомобиль мог быть зарегистрирован только тогда, когда другой автомобиль был признан непригодным для использования и потерял регистрацию.

Этот принцип замещения был введен для экономии твердой валюты, которой не хватало. Но это убило первый корейский эксперимент в автомобилестроении.

Тем не менее, в 1960-х годах последовали новые эксперименты. Для корейской автомобильной промышленности 1960-е годы были десятилетием испытаний. Серьезного прорыва достигнуто не было, но инженеры и рабочие учились делать современные автомобили, а бизнес-сообщество и правительство вырабатывали способы управления новой отраслью.

В мае 1961 года в результате военного переворота к власти пришло правительство генерала Пак Чон Хи, возможно, самое успешное правительство в истории Кореи. Он руководил превращением Кореи из исключительно бедной страны третьего мира в современное индустриальное государство.

Как известно, автомобильная промышленность стала одним из главных двигателей роста Кореи, но произошло это позже. В 1961 году мало кто думал, что Корея в обозримом будущем сможет производить автомобили в больших количествах.

29 января 1962 года группа этнических корейских бизнесменов из Японии под председательством Пак Но Чжон учредила автомобильную компанию «Sae Nara» («Новая страна»). Они достигли соглашения с японским автомобильным гигантом Nissan и получили разрешение на сборку Nissan Bluebird, одной из самых популярных моделей компании. Комплекты были предоставлены японским партнером, но автомобиль носил корейское имя Sae Nara.

Автомобиль выглядел и ощущался современным и утонченным, в отличие от квадратного Sibal. Завод мог выпускать до 6000 автомобилей в год, но этот уровень так и не был достигнут. В июле 1963 года завод закрыли, проработав всего один год.

Официальное объяснение заключалось в том, что выработать соответствующий режим обмена валюты оказалось невозможно, но некоторые подозревали, что владельцы компании не предоставили правительству секретный политический фонд, и были наказаны за свое упрямство. Какими бы ни были причины, Sae Nara удалось произвести только 2773 автомобиля.

Примерно в то же время Kia, в то время скромный производитель велосипедов, тоже решила войти в новую отрасль. Учитывая собственный опыт работы с велосипедами, менеджеры Kia купили в Японии лицензию на производство мотоциклов и мототрициклов.

Мотоциклетный трехколесный велосипед может показаться современному глазу несколько странным, но такие штуковины были обычным явлением на корейских дорогах примерно до 1980 года. Их было великое множество, и Kia не была единственным производителем.

Сборка новых автомобилей из разобранных старых автомобилей также продолжалась в больших масштабах. Sinjin в Пусане был особенно известен в этом бизнесе, производя автобусы из старых американских военных грузовиков. В ноябре 1963 года, всего через несколько месяцев после закрытия завода Sae Nara, компании из Пусана удалось выпустить еще один корейский автомобиль, который назвали еще одним оптимистичным названием: Sinsong или «Новая Звезда».

У этого автомобиля был хороший современный вид, и инженеры Sinjin гордились этим, поскольку кузов автомобиля был разработан и произведен на месте. Однако под капотом находился старый добрый двигатель американского джипа, который в начале 1960-х был самым распространенным легковым автомобилем в Корее.

Очевидно, владельцы Sinjin знали, когда сделать соответствующий взнос в политические фонды, так как они продолжали работать, и в ноябре 1965 г. им было разрешено приобрести завод Sae Nara, который простаивал с 1963 г. Дорогостоящая покупка была профинансирована за счет кредит в государственном банке. На этот раз завод использовался для сборки автомобилей из комплектов, предоставленных другим японским гигантом, Toyota. Sinjin собрал Toyota Corona, еще одну популярную модель той эпохи. Качество было хорошим, и корейские покупатели были готовы покупать новые автомобили.

Разумеется, речь идет о привилегированном меньшинстве, поскольку для подавляющего большинства населения о владении автомобилем в те времена даже не помышляли. Тем не менее, в 1966 году завод выпустил 3117 единиц, а в следующем году производство увеличилось до 5310 штук. Вместе с Kia они выпустили 6604 автомобиля в 1967 году.

Но, прямо скажем, это были ничтожные цифры. В 1967 г. основные страны исчисляли их производство миллионами (Япония, например, в 1967 г. произвела 1 376 000 автомобилей и еще большее количество грузовиков). Мало кто в конце 1960-х годов ожидал, что Корея вскоре присоединится к клубу крупных производителей автомобилей. Тем не менее, это то, что в конечном итоге произошло.

Специально для «Корея Таймс».

Андрей Ланьков, профессор Университета Кукмин в Сеуле.

17 мая 2007г.

[] [] []